Дмитрий Медведев выслушал предложения о транспортном налоге и акцизах на бензин, собщает "Российская газета". Министерство транспорта предлагает государству разделить бремя содержания дорожной сети с теми, кто, собственно, ею и пользуется. Дмитрий Медведев взял паузу, чтобы обдумать судьбу транспортного налога и цен на бензин.Дмитрий Медведев выслушал предложения о транспортном налоге и акцизах на бензин, собщает "Российская газета". Министерство транспорта предлагает государству разделить бремя содержания дорожной сети с теми, кто, собственно, ею и пользуется. Дмитрий Медведев взял паузу, чтобы обдумать судьбу транспортного налога и цен на бензин.
В регулярных поездках по России главе государства часто приходится слушать жалобы местных чиновников на недостаток средств для поддержания в оптимальном состоянии дорог. О строительстве новых автотрасс в некоторых субъектах Федерации даже не задумываются. В декабре прошлого года президент решил, что пора уже что-то делать с одной из двух главных российских бед. Правительство получило поручение - найти источники для стабильного долгосрочного финансирования отечественной дорожной сети. Тогда же прозвучала идея о возможном воссоздании дорожных фондов.
"Нашему дорожному хозяйству денег не хватает, - согласился вчера Дмитрий Медведев, собрав совещание в загородной резиденции "Горки". - Их объем не соответствует установленным нормативам". Если исходить из нормативов, то на федеральные дороги требуется 200 миллиардов рублей, на региональные и муниципальные - еще 650 миллиардов. В бюджете же предусмотрены совсем другие средства. "Дефицит значительный", - уточнил президент, заметив, что моментально его восполнить все равно не получится.
В министерстве транспорта подготовили новую идею дорожных фондов. "Дорожный фонд мы видим как бюджетный дорожный фонд, который будет расходоваться в соответствии с принятой программой правительства", - заявил глава минтранса Игорь Левитин. Новой программой решаются две задачи. Во-первых, обеспечение снижения стоимости работ при дорожном строительстве, а во-вторых, оптимизация системы финансирования дорожного хозяйства.
Последний вопрос - самый болезненный. Сейчас на дороги выделяется 400 миллиардов рублей, из которых треть - средства региональных бюджетов. В 2011 году ожидается, что на дороги будет израсходовано всего 0,8 процента ВВП. При таком финансировании в соответствии с нормативами вместо запланированных 40 процентов дорог будут отремонтированы только 33 процента.
В поисках источников для российского дорожного хозяйства правительство обратило внимание на акцизы на топливо. "Тот, кто ездит, тот и должен участвовать в строительстве дорог", - уверен министр Левитин. В связи с этим главная мысль заключается в том, чтобы отменить транспортный налог и увеличить акцизы на топливо. В качестве аргумента глава минтранса привел пример Германии, где акциз составляет примерно 46 процентов стоимости бензина и практически весь уходит на ремонт и содержание дорог. Там же еще есть и экологический сбор, направляемый на так называемые зеленые технологии. Увеличение акциза может дать примерно 240 миллиардов рублей, которые будут разделены между федеральным и региональным дорожными фондами.
Долю государственной ответственности в дорожном строительстве Игорь Левитин определил минимум в 284 миллиарда рублей, которые в 2010 году закреплены под эти цели в федеральном бюджете. В общей же сложности в министерстве транспорта насчитали около 468 миллиардов для федерального и 438 миллиардов рублей для регионального дорожного фонда.
Мнения регионов относительно судьбы транспортного налога разделились. Одни соглашались с его отменой, другие предлагали и акцизы повысить, и налог сохранить.
Дмитрий Медведев сразу принимать решение не стал, согласившись с общей концепцией, что важно на определенное время закрепить за дорожным строительством определенные источники. "Нам дороги нужны. У нас они плохого качества и, мягко говоря, не во всех местах, куда они должны доходить", - заметил президент.
В конце концов, внимательно выслушав все мнения, глава государства взял еще время на раздумье. "Надо изучить еще раз то, что было предложено. В целом продолжить работу над предложенным, обсудить еще раз наиболее сложные вопросы, включая вопрос о сохранении или отмене транспортного налога, вопрос о поддержке граждан, обладающих льготами при уплате транспортного налога, - заключил глава государства. - И вообще, достигаем ли мы этим установленных целей".****************
Все это конечно хорошо и замечательно НО
на 1. 05.2010 литр
АИ95, в германии стоил 1,44 евро (цены всегда можно посмотреть здесь
autoline.com.ua/prices_fuel.php?country=DE), это порядка 55 рублей, в эти 55 рублей входит транспортный налог, порядка 46%, итого получаем грубо 29 рублей за литр БЕНЗИНА, а не той ослиной мочи, которую заправщики льют в наши бензобаки. И заметьте, 29 р/л это в стране не с самыми малыми налогами, которая сама нефть не добывает, т.е. добавте в стоимость еще транспортировку и ввозную пошлину. Причем качество тоже играет немаловажную роль, для примера, жигули с объемом мотора 1,6 литра, на немецком бензине и едут нормально и потребляют порядка 6-7 литров на 100км, в городском режиме, а стоило пересечь границу, заправиться на российской заправке и аппетит машины возрос до 10л/100км. Вот теперь считайте, где дешевле бензин, а если еще дополнительный акциз введут, мы станем потребителями самого дорого и некачественного бензина в Европе.
Я уже молчу про то, что пособие по безработице в Германии почти как средняя зарплата в России, а многие продукты за частую дешевле, либо стоят так же как и у нас.
Самое забавное, лично я готов платить 50 рублей за литр, при условии, что с меня снимут транспортный налог и, самое главное, если этот 95 бензин, по качеству будет аналогичный немецкому.
Хотя опять же, если делать как в Германии, и добавить 46%, то цена за литр 95 бензина не должна превысить 37 рублей. Это будут вообще отличные условия..._) Ну а в общем...Поживем увидем, ведь "мы живем в самой удивительной стране на свете..."
